雅江的平西桥

   冯有志

民国以前，由康定去西藏拉萨的大道，是在康南。就是从康定出发，取道雅江、理塘、巴塘等县西进。行至雅江，即为雅砻江所阻，无法绕越，必须横渡。最先的渡江工具，只有当地藏民缝制的牛皮船，船身甚小，只能乘坐四个人。如有多人过渡，就只有坐在河对岸等待。如有货物行李，就更需时间，过一次渡要花一两天的时间。不但费时误事，并且风疾浪陡，一只小牛皮船，颠簸其上非常危险，覆舟死人的事经常发生。驮运货物和供人骑乘的牛马，只能驱赶下河，强令泅渡，冲走淹毙更不能免。满清政府为了改善这一情况，特令当地汛官修造木船。船身长十余丈，可容百人左右。因藏人不会驾驶，特从雅安迁来水手二十家，月给粮饷专职开船。过渡情况稍有改善，但牛马则仍强令泅渡。

满清末叶赵尔丰经营康境，使用武力运兵运粮，船渡仍感不便，决计在河上架桥一座。但河面宽阔木桥架不过，如照泸定办法架设铁索桥，人虽能过，唯一的运输工具牛马又过不去。于是以规银八万两，向比利时商人，购买吊式钢桥一座；并以重金聘请比利时工程师二人负责施工，约定桥建成后，必须保证平稳，能通牛马。因当时货轮，只能到达汉口，约定比国在汉口交货，汉口到雅江由中国自运。

那时我国交通不便，运输非常困难。由汉口到重庆，虽有木船运载，但逆水行舟，全靠人力拉纤艰苦之状，现在只有电影中才能见到。

由重庆到雅江，更只有人力畜力。小件由骡马驮运或人力背运，还稍好一点。大件则需四人、六人、八人抬运，山路崎岖，抬工之艰苦可知。

洋工程师到达雅江后，一面凿山开石修砌码头，一面等候桥料运到开始架设。码头系用条石和水泥（当时老百姓称为洋石灰）砌成，高约十丈颇为坚固。为了人畜顺利到达桥头，在河东岸还开凿了一条长达百米的隧道。历时三年，老百姓历尽艰苦，总算把桥建成了。

在桥快要建成的时候，发生了辛亥革命，满清政府被民国推翻，赵尔丰和他的继任者傅嵩炑，都来不及剪彩开桥，便同满清一齐倒台。

直至民国 2 年（1913）尹昌衡率兵西征，途经雅江，当地官绅，才请尹为桥命名剪彩正式开桥。

尹昌衡因为他的任务是平定西陲巩固国防，所以就给桥命名为平西桥，并亲撰一联，叫随军参赞四川有名的书法家华阳颜楷书写，刊刻在河西面的石码头上，其联曰：

劈开两岸奇峰，凭他飞起；

锁定一江秋水，迓我归来。

尹昌衡还赋诗明志，将诗勒石桥头，至今尚在，其诗曰：

万里归云拥，轻骑出塞门，

天心骄将帅，人力定乾坤，

入穴虎可得，卧波龙欲奔，

临流据天堑，此去百蛮吞。

开桥后藏汉人民，运货牛马，通行其上，平稳如履平地，人人称便，皆大欢喜。桥的保险期是五十年。大家都认为五十年内，渡江已无问题。不料开桥刚两年，民国 3 年冬（1915）乡城驻军营长陈步三，借口旅长稽廉克扣军饷，将稽杀害，率叛兵乱军数百人进扑炉城。过雅江时，怕驻地理塘的团长陈遐龄率兵来追，将桥拆毁。数万人民的血汗，毁于一旦，实堪痛惜！

当时陈步三只砍断了几根吊桥的钢绳，拆掉一些螺丝钉，使桥身偏斜，不能过人。如及时将钢桥拆下，换上几根钢绳，添一些丝钉，即可将桥修复。可惜民国政府腐败无能，川边财政厅筹措拆桥经费，筹了半年还未筹足。夏季江水上涨将桥冲断，材料沉没河中。到秋季水消派人打捞，仅能捞起一半，无法再将桥修复。遂于河西面修建一座乱石为墙的小屋，将余料存放其中。

桥既冲毁，只有重造木船过渡。造船需要铁钉，就利用桥料打造。木船只能使用三年，就需要重造新船。国民党的雅江县政府，上自县长，下至员工，都利用打钉机会，大家打造刀剪，打铁手杖，暨一切铁的家俱。放在河西小屋中的桥料无人管理，常被偷窃。到了民国 18 年（1929）已寸铁无存，造船都要到荥经去购买铁钉。只留下两岸的坚石码头，供人凭吊！

1950年以后，中国共产党和人民政府，关心人民生活，大力发展交通。修筑了公路，重建了此桥，较旧桥更加宽阔牢固。不但藏汉人民驮运牛马，能够通行无阻，并且还能通行汽车。睹今日之兴盛，念往昔之荒废，实令人感慨系之！最缺德事 ，还有一个问题，需要澄清一下：历来就有传说：“雅江的铁桥，陈步三只毁了一小部分，是被雅江的水手们彻底破坏了的。”乍听起来，觉得这种说法很合理。因为有了桥就不需要船，水手们都失了业，把桥毁了，又可恢复驾船的职业，按月领取粮饷。但是深入了解下，就会发现这种说法，与实际情况是不符合的。因为水手毁桥，既无必要，也不可能。

雅江水手，是清王朝设置中渡汛修造了木船由雅安强行迁来的。当时只有二十家，年代一久，自身繁衍，当然已不止二十家了。但规定水手由长子继承，其余的人，都自谋生路，所以水手始终只有二十家。二十家中，每十家值班一个月，轮流交换。粮饷每个月只有杂粮二斗，共重六十市斤。藏洋二十元，折合大洋八元。但要值班的十家才有。就是各家都是间一个月，领一次粮饷。平均每家每月只有杂粮三十斤，大洋四元。数目微薄，需依靠过往客商，给一点酒钱（奖金）才能维持生活。并不是什么值得羡慕的职业。同时开船的工作，也相当危险，平时少数人过江，是用小牛皮船由值日水手撑渡，夏秋二季水大浪急，常有翻船的危险，这些水手都不会游泳，覆舟落水只有淹死，二十家水手几乎每家都有人淹死。民国21 年（1932）曾翻了一次大船，不算过渡客商，只是水手都淹死了四五个，连河东保正李全宗都淹死了。因无人会游水，家属们眼看亲人被淹，除了哭嚎，别无办法。

桥建成时，民国政府对水手的生活，是作了适当安置的。安置的办法，是把距县城三十华里噶拉村所辖的觉力邦的一片土地，约有七八十亩，全部划给二十家水手分种，每家都分了片土地，每家都分了四亩多地，只要努力耕种一家温饱没有问题，冒险毁桥实无必要。

桥就修建在县城所在地，全城人都能看见。桥是铁质又很坚固，不是少数人偷偷摸摸所能破坏的。若聚集多人公开毁桥，民国政府的官吏虽然贪污无能，也不能视而不见不加阻止。所以水手毁桥是不可能的，既无必要，又不可能，所以平西桥毁于水手之说，是不能成立的。

《甘孜州实录》2015年1期