万里归云拥，轻骑出塞门，

天心骄将帅，人力定乾坤，

入穴虎可得，卧波龙欲奔，

临流据天堑，此去百蛮吞。

开桥后藏汉人民，运货牛马，通行其上，平稳如履平地，人人称便，皆大欢喜。桥的保险期是五十年。大家都认为五十年内，渡江已无问题。不料开桥刚两年，民国 3 年冬（1915）乡城驻军营长陈步三，借口旅长稽廉克扣军饷，将稽杀害，率叛兵乱军数百人进扑炉城。过雅江时，怕驻地理塘的团长陈遐龄率兵来追，将桥拆毁。数万人民的血汗，毁于一旦，实堪痛惜！

当时陈步三只砍断了几根吊桥的钢绳，拆掉一些螺丝钉，使桥身偏斜，不能过人。如及时将钢桥拆下，换上几根钢绳，添一些丝钉，即可将桥修复。可惜民国政府腐败无能，川边财政厅筹措拆桥经费，筹了半年还未筹足。夏季江水上涨将桥冲断，材料沉没河中。到秋季水消派人打捞，仅能捞起一半，无法再将桥修复。遂于河西面修建一座乱石为墙的小屋，将余料存放其中。

桥既冲毁，只有重造木船过渡。造船需要铁钉，就利用桥料打造。木船只能使用三年，就需要重造新船。国民党的雅江县政府，上自县长，下至员工，都利用打钉机会，大家打造刀剪，打铁手杖，暨一切铁的家俱。放在河西小屋中的桥料无人管理，常被偷窃。到了民国 18 年（1929）已寸铁无存，造船都要到荥经去购买铁钉。只留下两岸的坚石码头，供人凭吊！

1950年以后，中国共产党和人民政府，关心人民生活，大力发展交通。修筑了公路，重建了此桥，较旧桥更加宽阔牢固。不但藏汉人民驮运牛马，能够通行无阻，并且还能通行汽车。睹今日之兴盛，念往昔之荒废，实令人感慨系之！最缺德事 ，还有一个问题，需要澄清一下：历来就有传说：“雅江的铁桥，陈步三只毁了一小部分，是被雅江的水手们彻底破坏了的。”乍听起来，觉得这种说法很合理。因为有了桥就不需要船，水手们都失了业，把桥毁了，又可恢复驾船的职业，按月领取粮饷。但是深入了解下，就会发现这种说法，与实际情况是不符合的。因为水手毁桥，既无必要，也不可能。

雅江水手，是清王朝设置中渡汛修造了木船由雅安强行迁来的。当时只有二十家，年代一久，自身繁衍，当然已不止二十家了。但规定水手由长子继承，其余的人，都自谋生路，所以水手始终只有二十家。二十家中，每十家值班一个月，轮流交换。粮饷每个月只有杂粮二斗，共重六十市斤。藏洋二十元，折合大洋八元。但要值班的十家才有。就是各家都是间一个月，领一次粮饷。平均每家每月只有杂粮三十斤，大洋四元。数目微薄，需依靠过往客商，给一点酒钱（奖金）才能维持生活。并不是什么值得羡慕的职业。同时开船的工作，也相当危险，平时少数人过江，是用小牛皮船由值日水手撑渡，夏秋二季水大浪急，常有翻船的危险，这些水手都不会游泳，覆舟落水只有淹死，二十家水手几乎每家都有人淹死。民国